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百度无方向盘无人车面世

百度无方向盘无人车面世

从2013年至今,百度自动驾驶已经迈过了9年的时光。整个自动驾驶行业也早已走出了实验室,走向大规模的量产落地,商业化进程逐渐加速。作为自动驾驶的先行者,百度也在尝试不同的商业模式进行自动驾驶业务的变现。

在7月21日召开的2022百度世界大会上,百度发布无方向盘无人车Apollo RT6,基于自动驾驶技术的重大突破,百度把无人车的成本,降低至业界的1/10,和市面上的普通新能源车价格差不多。按计划,百度明年将在萝卜快跑平台使用RT6,规划产能会根据运营部署节奏,从万台到十万台逐步攀升。

根据大会披露的最新数据,百度无人车目前已经商业化落地,去年8月,百度推出自动驾驶出行服务平台萝卜快跑,去年11月,开始收费运营。截至今天,萝卜快跑进入北京、上海、广州、深圳等10个城市,累计订单量100万。经济观察网记者曾在北京亦庄体验萝卜快跑,可以像打滴滴一样打萝卜快跑,当时无人车主驾位还有安全员。今年4月,亦庄开放主驾无安全员示范运营试点,可以实现真正无人。



未来打无人车比现在打车便宜一半

而Robotaxi被认为是自动驾驶落地的重要场景,也是自动驾驶面向普通消费者提供服务的重要方式。百度在去年的百度世界大会上,升级了无人车出行服务平台,萝卜快跑应运而生。

萝卜快跑用户杨旭7月21日在亦庄体验了主驾无人的无人车,来到车辆身边后输入密码,会打开车门,点击开始行程后,车辆出发。无人车可以做到主动避让行人,在复杂十字路口行驶平稳。目前萝卜快跑使用的无人车依旧是上一代车,百度明年将在萝卜快跑平台使用RT6。根据李彦宏的说法,因为减少了人力成本,未来打无人车,能比现在打传统出租车或网约车便宜一半。

与上一代无人车相比,百度最新的无人车在外观上与传统车辆更相像了,新车拿掉了车辆顶端的激光雷达大盒子,用天窗把雷达和摄像头埋在里面。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说,这种设计是为了美观,也为了让无人车融入现有车流,让用户和周边的人感觉不到它是无人车。

无人车萝卜快跑2025或实现单车盈利

百度无人驾驶,始于2013年。2014年,百度启动“百度无人驾驶汽车”研发计划,一年后,百度自动驾驶事业部成立,并喊出“三年商用、五年量产”的口号。

紧接着百度推出Apollo计划,宣称开放自动驾驶平台,将各大汽车厂、供应商、无人驾驶创业公司、出行服务运营商等统统纳入合作伙伴,自此百度走上了无人驾驶平台战略。

百度Apollo在自动驾驶领域研发9年,共推出了6代无人车。当成本进一步下降后,李震宇说,无人驾驶得到普及不再是遥不可及的梦想,而且比大众想象的要更快。

百度透露,Apollo RT6搭载了百度最新一代无人驾驶系统,具备比上一代车型更强的 L4 级自动驾驶能力,Apollo RT6配备的车规级高算力主冗双计算单元,算力可达1200Tops。全车38个传感器深度融合,实现远中近三重检测能力全覆盖,具有更精准感知能力。

在去年11 月 25 日,百度获得了北京市高级别自动驾驶示范区颁发商业化试点服务许可,正式开启了Robotaxi的收费模式。Robotaxi要想实现盈利必须具备规模效应,按照百度的规划,萝卜快跑到2025年将业务扩展到65个城市,到2030年扩展到100个城市。

摩根大通预计,百度的萝卜快跑将在2022年达到拐点,在2025年实现单车盈利。摩根大通建议投资者应在2022年开始关注,这将有助于百度的长期盈利和估值重估。



未来十年,AIGC将彻底颠覆内容生产行业

百度在大会现场用AI复原了中国十大传世名画之一《富春山居图》的残卷,背后的核心技术能力是AIGC(AI Generated Content,人工智能自主生成内容)。“AIGC是PGC、UGC之后,全新的内容生产方式。它不仅会提升内容生产的效率,也会创造出有独特价值和独立视角的内容。”李彦宏分享了对这一前沿技术领域的最新思考。

李彦宏判断,AIGC将走过三个发展阶段:第一个阶段是“助手阶段”,AIGC用来辅助人类进行内容生产;第二个阶段是“协作阶段”,AIGC以虚实并存的虚拟人形态出现,形成人机共生的局面;第三个阶段是“原创阶段”,AIGC将独立完成内容创作。“未来十年,AIGC将颠覆现有内容生产模式。可以实现以十分之一的成本,以百倍千倍的生产速度,去生成AI原创内容。”

目前,百度发布的ACE智能交通解决方案,已经落地全国多个城市。数据显示,2021年百度ACE智能交通签署千万订单的覆盖城市数量从一年前的14个,猛增至35个。

被百度冠以“汽车机器人”的产品,将会给行业和消费者带来什么样的影响,值得期待。

自动驾驶已经开启了下半场,规模化商业运营成为成为业界普遍的追逐重点。